Renault 25

Tras finalizar la Segunda Guerra Mundial, la empresa Renault fue nacionalizada y tuvo que renunciar a sus modelos de prestigio, y el tan esperado regreso de Renault al segmento de semilujo recién se produjo en la primavera de 1975 con el Renault 30 piese auto online.

Renault 25

Sin embargo, este modelo no tuvo buenas ventas por diversas razones, como el problemático motor PRV (desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo), el diseño de mal gusto, un control de calidad cuestionable y, sobre todo, la imagen perdida de Renault en este segmento. Pero la compañía no perdió la esperanza y en 1979 comenzó el desarrollo de su siguiente modelo de lujo. Como resultado, apareció el Renault 25, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1983, y comenzó a venderse en la primavera del año siguiente. Estaba equipado con motores básicos de gasolina y diésel de 2 litros, mientras que las versiones de lujo incorporaban un motor V6, uno de los requisitos clave para su éxito. Un ejemplo elocuente de esto es que, en conjunto, se vendieron menos unidades del Renault 30 y su versión más económica, el Renault 20, que del Renault 25.

A finales de 1983, el entonces presidente François Mitterrand visitó la fábrica de Heuliez, en el oeste de Francia. Al mismo tiempo, el famoso carrocero, que se había convertido en un actor clave en el mercado de los coches de lujo, ultimaba su propia interpretación del Renault 25 de batalla larga. A Mitterrand, que por aquel entonces solo utilizaba el Renault 30, aparentemente le gustó este prototipo y encargó la entrega de una versión blindada al Palacio del Elíseo. Esto marcó el regreso triunfal de Renault como el vehículo de transporte predilecto del jefe de Estado francés. Hasta entonces, el coche más utilizado por los líderes franceses había sido el Citroën, y no fue hasta finales de la década de 1970 que el presidente Giscard d'Estaing rompió con el dogma, prefiriendo conducir un Peugeot 604 (tanto el modelo estándar como una berlina blindada de batalla larga producida por Heuliez).

Mientras tanto, Heuliez equipó su fábrica con modernos y costosos equipos de fosfatado y pintura, así como con varias líneas de montaje independientes nuevas, una de las cuales se destinó exclusivamente a la producción del Renault 25 Limousine. Renault dio luz verde al proyecto, que se convertiría en un análogo competitivo de la popular limusina creada por Heuliez, basada en el Peugeot 604. Sin embargo, las diferencias fundamentales de diseño entre ambos coches eran significativas. Para la remodelación del 604, Heuliez simplemente alargó un sedán Peugeot estándar, mientras que para el Renault 25 Limousine el coche tuvo que ser rediseñado por completo. La carrocería se entregó desde la planta de Sandouville, se desmontó, se alargó, se volvió a ensamblar en moldes de soldadura y luego pasó por la línea de montaje para su posterior procesamiento.

El principal problema de la limusina R25 es que es demasiado cara para lo que ofrece. La versión equipada con el motor V6 Turbo cuesta más de cuatro veces más que la R25 básica de 2 litros, y todo esto por 23 cm más de espacio para las piernas en la parte trasera y nada de espacio para la cabeza (razón por la cual incluso un presidente como Jacques Chirac, con sus 190 cm de altura, se siente sin duda más cómodo en su viejo Citroën CX Prestige). En el pequeño mundo de las limusinas de lujo, se espera un poco más de exclusividad por un precio similar.

Las variantes básicas con motor V6 eran un motor de 2,7 litros con inyección directa y 144 CV, y un turbo de 2,5 litros con 182 CV y una aceleración bastante buena. Comparado con el Citroën CX Prestige de batalla larga (producido casi 22.700 veces), la lujosa versión extendida del Renault 25 resultó ser demasiado cara, demasiado baja y demasiado ambiciosa, incapaz de recrear el espíritu de los gigantescos modelos Renault de ocho cilindros de la década de 1930. Con su modesta batalla, apenas ligeramente mayor que la estándar, su potencia limitada y su salpicadero de plástico, difícilmente podría considerarse un coche verdaderamente plutocrático del nivel del Mercedes-Benz 600.

Para junio de 1986, solo se habían producido 806 ejemplares, de los cuales más de 600 se vendieron en Francia. Esto fue considerado un fracaso por el departamento de marketing de Renault, que esperaba haber anticipado mejor el interés por un coche de estas características, especialmente en los mercados extranjeros.

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Sin embargo, este modelo no tuvo buenas ventas por diversas razones, como el problemático motor PRV (desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo), el diseño de mal gusto, un control de calidad cuestionable y, sobre todo, la imagen perdida de Renault en este segmento

A finales de 1983, el entonces presidente François Mitterrand visitó la fábrica de Heuliez, en el oeste de Francia