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En 1996, el equipo de la Planta de Automóviles Gorki comenzó a desarrollar un SUV moderno diseñado para revivir la gloria del legendario GAZ-69, cuya producción se transfirió a UAZ en la década de 1960. Como resultado de este programa, se creó el modelo experimental "Ataman" con tracción a las cuatro ruedas. Este vehículo, designado GAZ-3106, se presentó por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Moscú en 1999. Se basó en el "Ataman" de primera generación (1995-2001), pero su distancia entre ejes se redujo a 2820 mm, y el mecanismo de freno y la caja de cambios eran muy similares a los instalados en los minibuses "Sobol" (producidos en serie después de 1999). Además, los diseñadores del "Ataman-II" desarrollaron una nueva caja de transferencia, un diferencial central con bloqueo y una relación de reducción de 2,68. Esto proporciona mayor tracción y una reducción significativa del ruido en la cabina. Para garantizar un mejor rendimiento todoterreno, se instala una suspensión delantera y trasera independientes. Los asientos están dispuestos en tres filas con espacio para siete personas. Los asientos del conductor y del acompañante están equipados con cinturones de seguridad inerciales y reposacabezas. El depósito de combustible del Ataman se encuentra tradicionalmente en el chasis. Esta solución técnica no solo mejora la seguridad pasiva del vehículo, sino que también permite un piso más bajo en el habitáculo piese auto online.

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El motor diésel de 5 cilindros GAZ-561 (producido bajo licencia de Steyr) desarrolla 141 caballos de potencia a 3500 rpm. También se planea crear modificaciones equipadas con motores extranjeros de Iveco y Toyota. A diferencia de sus indicadores técnicos convencionales, el Ataman se distingue por un diseño peculiar que difícilmente puede atribuirse a una categoría específica. Sin embargo, no es el único prototipo de la planta con este aspecto. A finales de los 90, GAZ fabricó una serie experimental de unos 400 turismos "Volga" (GAZ-3103 y GAZ-3111), que se distinguen por sus característicos elementos retro, como los grandes "flancos" en los guardabarros traseros (similares al GAZ-21) y la abundancia de cromo. Los faros elípticos y las luces de freno, rodeados por enormes anillos cromados, así como la parrilla del radiador, también cromada, son particularmente impresionantes. Estas referencias al pasado también son evidentes en el diseño del Ataman, pero el efecto visual logrado es algo controvertido. Este error artístico se tuvo en cuenta y pronto se presentó otro Ataman con un frontal completamente renovado y una apariencia mucho más convencional y fácil de entender. Sin embargo, esta variante, cuya producción en serie debía comenzar en 2006, también se mantuvo solo en la fase de prototipo.

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El motor diésel de 5 cilindros GAZ-561 (producido bajo licencia de Steyr) desarrolla 141 caballos de potencia a 3500 rpm