Audi A6 Avant: nueva revisión técnica

Audi A6 Avant: la nueva dimensión de la clase ejecutiva es una combinación de espíritu deportivo y dinámica confortabl piese auto online.

Audi A6 Avant: nueva revisión técnica

Audi está dando marcha atrás; al menos eso parece al observar la gama actual de modelos. Hasta hace poco, Ingolstadt planeaba llamar A7 al sucesor del A6, pero a principios de febrero, Audi se corrigió repentinamente: el A6 seguirá siendo A6.

Y si alguien piensa ahora que el nuevo A6 con código de producción C9 será simplemente un A6 e-tron con motor de combustión interna, se equivoca rotundamente. La nueva sexta generación se parece más a una versión ampliada del A5. Y, al fin y al cabo, eso es exactamente lo que es: un frontal bajo, una amplia parrilla Single Frame con un atractivo borde exterior negro en la línea S.

El nuevo Audi A6 Avant estará disponible en 11 acabados de pintura. Los atractivos faros también están disponibles con tecnología Matrix LED, al menos opcionalmente en los paquetes Tech Plus y Tech Pro, mientras que la versión básica utiliza LED convencionales. Los faros impresionan especialmente por su fina malla de aluminio, que recuerda a un panal. El agradable aspecto exterior se complementa con amplias salidas de aire y cortinas que mejoran la aerodinámica. Las llantas del S-Line son de 21 pulgadas, mientras que la versión básica sigue disponible en 18 pulgadas. A partir de 19 pulgadas, también se ofrecen neumáticos especiales optimizados para reducir los niveles de ruido.

En general, el diseño del nuevo Audi A6 Avant es muy limpio y extremadamente monolítico. Los guardabarros abultados, típicos de los modelos quattro, le confieren una apariencia más atlética. Una novedad son las manillas empotradas de las puertas, que se abren incluso con un ligero toque. Al principio, resultan un poco extrañas, pero funcionan a la perfección. En cuanto a dimensiones, el nuevo A6 Avant es ahora 6 cm más largo que antes (4,99 m), la distancia entre ejes se ha mantenido prácticamente igual (2,93 m) y la altura es prácticamente la misma. Curiosamente, el modelo es 1 cm más estrecho que su predecesor (1,88 m).

Lógicamente, el lado más atractivo de cualquier station wagon es la perspectiva visual hacia la parte trasera. No exageramos si la describimos como magníficamente ejecutada. La vista capta de inmediato las luces traseras que se extienden hacia los laterales con gráficos OLED opcionales, que también cumplen funciones comunicativas. Por ejemplo, al acercarse demasiado al coche, las luces traseras se iluminan aún más. La imagen se complementa con una fina y estrecha tira LED que recorre todo el ancho. La pronunciada forma ovalada del portón trasero, que recuerda al Audi A6 C5 de segunda generación (1997-2005), impresiona.

Un piso más abajo, las salidas de escape, completamente naturales y funcionales, merecen atención y admiración. Definitivamente no se trata de una rejilla de plástico falsa, colocada solo por estética. En cuanto al maletero, el volumen es ligeramente menor en comparación con su predecesor: 466 litros en el híbrido suave o 503 litros en el clásico Audi de gasolina. Todo esto se puede aumentar hasta 1524 litros. La segunda fila de asientos se puede abatir en una proporción de 40:20:40, lo que significa que solo se puede plegar fácilmente el asiento central y colocar cómodamente, por ejemplo, esquís y bastones.
En el habitáculo: un volante deportivo ligeramente achatado en la parte inferior y superior, con un panel central que recuerda a la parrilla Single Frame. La pantalla curva, orientada al conductor, ya se ha visto en otros modelos de Audi. La diagonal del monitor central es de 14,5 pulgadas, mientras que la del habitáculo es de 11,5. Ambos modelos incorporan la última tecnología de infoentretenimiento de Audi, pero para quienes no tengan suficiente, también hay una pantalla Head-up.

Opcionalmente, hay una pantalla para el pasajero junto al conductor, diseñada específicamente para él. Funciona de forma similar al monitor de la cabina, pero el pasajero puede incluso ver películas mientras conduce o visualizar la navegación. Lo más importante es que todo esto no distrae al conductor, gracias al modo Privacidad o Personal, que convierte la pantalla del conductor en una simple superficie negra.

Los asientos delanteros son extremadamente deportivos. Están construidos con un soporte lateral muy pronunciado, lo que garantiza una sujeción estable del cuerpo durante el viaje. La selección de materiales es elegante; las superficies suaves al tacto predominan en el interior. La única razón para quejarse en un coche de este rango de precio son los plásticos duros que aún se conservan en la zona inferior y en los revestimientos de las puertas.

Si bien los asientos de la primera fila son deportivos, detrás de ellos predomina la comodidad y el confort. Incluso con un conductor alto, hay suficiente espacio para el pasajero trasero sin riesgo de claustrofobia. Lo mismo ocurre con el espacio sobre la cabeza, especialmente con el techo panorámico opcional, que proporciona al habitáculo mayor espacio hacia arriba. Además, el techo de cristal ilumina a los pasajeros con abundante luz natural en los días soleados.

Para la segunda fila, también hay un sistema de climatización de 4 zonas, con el que los pasajeros pueden ajustar individualmente la temperatura y la ventilación. Una auténtica maravilla. El único pequeño inconveniente es que los botones no tienen respuesta física al seleccionar funciones, sino que solo emiten una señal acústica discreta, que probablemente no se oirá al conducir por autopista. Además, los pasajeros traseros disponen de dos puertos USB-C para smartphone o tableta, y si quieren disfrutar del viaje con una bebida, pueden colocarla cómodamente en el espacio previsto para ello.

En cuanto a motores, Audi parece haber reducido significativamente su catálogo. Al inicio de las ventas, solo se ofrecerán tres versiones: una versión básica de gasolina con 204 CV y dos litros de cilindrada, y un V6 de 3 litros con 367 CV y tracción total. Además, esta versión está equipada con un sistema híbrido suave MHEV plus, que puede añadir hasta 24 CV y 230 Nm de potencia eléctrica, permitiendo al mismo tiempo circular por la ciudad con electricidad, al menos en su mayor parte. Como complemento, se incluye un diésel de 2 litros, también con 204 CV y opción de tracción delantera o total. El precio del Audi A6 Avant básico de gasolina es de 119.511 leva, mientras que con el V6 cuesta desde 166.154 leva. En el caso de las versiones diésel, el A6 Avant TDI básico de 204 CV debería costar al menos 131.692 leva. La tracción quattro para el diésel cuesta 6.398 leva adicionales.

Conclusión

El A6 es probablemente el modelo más reconocible de la marca Audi. La sexta generación del prestigioso vehículo podría ser la última con motor de combustión interna. Al mismo tiempo, sin duda representa la berlina de negocios más prestigiosa desde el icónico Audi 100.

Datos técnicos: Audi A6 Avant TFSI quattro MHEV plus

Motor 6 cilindros, turbo, longitudinal delantero con MHEV plus • Cilindrada 2995 cm3 • Potencia 270 kW (367 CV) a 5500-6300 rpm • Par motor máximo 550 Nm a 700-4000 rpm • Transmisión S tronic de doble embrague/7 marchas • Longitud/ancho/alto 4990/1879/1456 mm • Distancia entre ejes 2927 mm • Volumen de carga 503–1534 l • 0–100 km/h 4,7 s • Velocidad máxima 250 km/h • Precio desde 166.154 leva

Recambios coche AutoPower
Recambios coche AutoPower

Audi está dando marcha atrás; al menos eso parece al observar la gama actual de modelos

Y si alguien piensa ahora que el nuevo A6 con código de producción C9 será simplemente un A6 e-tron con motor de combustión interna, se equivoca rotundamente