Algoritmo para det at lère, Wettbewerb til Hátulban: ¿mera Tart a F1?

La era de los nuevos sistemas de propulsión pretendía hacer la Fórmula 1 más sostenible y moderna. Pero incluso las primeras pruebas revelan que el campeonato se enfrenta a un grave problema de comunicación piese auto online.

Algoritmo para det at lère, Wettbewerb til Hátulban: ¿mera Tart a F1?

Max Verstappen, Lewis Hamilton y Fernando Alonso no se encuentran entre los pilotos de Fórmula 1 que temen los desafíos. Los tres "grandes" han ganado un total de 13 títulos de campeonato, tanto con sofisticados coches híbridos como con desafiantes bestias V10.

Pero cuando, tras las primeras pruebas, este trío de dioses afirma que el nuevo sistema de gestión energética es «absurdamente complejo» (Hamilton), convierte la categoría reina en una «Fórmula E con esteroides» (Verstappen) e incluso permite conducir al jefe de equipo (Alonso), la Fórmula 1 se enfrenta a un verdadero problema.

¿Son demasiado complejos los nuevos motores de la Fórmula 1?

Recordemos que, a partir de 2026, el equilibrio de las fuentes de energía para la propulsión cambia significativamente: casi el 50 % proviene del motor eléctrico. Esto significa que la energía no solo se utiliza, sino que también se almacena y se libera, y se realizan cálculos para todo ello constantemente. El volante de Nico Hulkenberg, de Audi, reveló cómo la batería se carga completamente en segundos y se descarga con la misma rapidez.

Mientras el piloto sigue al volante, los algoritmos de software determinan cada vez más cuándo es el momento óptimo para liberar o recuperar energía. Esta nueva realidad obliga al piloto a actuar como un "gestor de energía" durante toda la vuelta. Acelerar y dejarse llevar (levantar el pie del acelerador y dejarse llevar) durante unos cientos de metros en la clasificación, reducir a primera marcha para recuperar más energía: todo esto ocurre en los nuevos coches.

Esto da lugar a un estilo de conducción inusual: lento en las curvas, más rápido en mitad de las rectas, aflojando el acelerador hacia el final. O, dicho metafóricamente: el gladiador al volante cede el puesto al ajedrecista en la cabina.

"Ningún aficionado lo entenderá", cree Hamilton. Y eso debería interpretarse más como una dura advertencia que como una expresión de decepción. La pregunta principal es: ¿se volverá el deporte más exigente o simplemente más complejo con esta nueva tecnología?

La Fórmula 1 quería ser más sostenible, más tecnológica y estar más a la vanguardia de la revolución del reglamento. Esto es comprensible desde un punto de vista político y estratégico (para toda la industria automotriz), incluso lógico. Audi, por ejemplo, no habría entrado en el campeonato si no hubiera contado con nuevos sistemas de propulsión. Pero cuantos más algoritmos calculan el rendimiento óptimo, más difícil se vuelve determinar la capacidad de un piloto y lograr que el mejor destaque entre los demás.

El problema es que la Fórmula 1 prospera gracias al principio de la competencia directa, a la idea de que el más rápido gana. En el deporte en sí. Cuando dominan los sistemas de gestión del flujo de energía, el software y la inteligencia artificial, el enfoque se desplaza y el piloto queda relegado a un segundo plano a expensas de la tecnología.

No hay forma de callarles la boca a Verstappen, Hamilton y compañía.

Al parecer, la FIA esperaba que Verstappen, Hamilton, Alonso y otros se rebelaran. Por eso, deliberadamente, no se permitió la entrada de la prensa a los entrenamientos de Barcelona, pero ahora las estrellas de la F1 están revelando lo que piensan. Verstappen fue posteriormente reprendido y se le pidió que fuera más comedido: imagínense la reacción del holandés. Porque nadie puede silenciar a un campeón que revela la verdad. Al contrario: intentar "cortar" a Max solo empeorará las cosas.

¿Están Verstappen y compañía a punto de llevar a la F1 a una profunda crisis? Todavía no, porque a estas alturas los kilómetros de prueba son demasiado escasos, y no es nada seguro que las carreras de la nueva temporada no sean emocionantes.

Pero quienes están detrás de la Fórmula 1, liderados por el director de la categoría, Stefano Domenicali, se mueven con dificultad. Deben superar la resistencia a la innovación sin desviar la atención hacia los pilotos de sus rápidos monoplazas. Si los pilotos se divierten, su entusiasmo se contagiará a la afición.

Sin embargo, por muy impresionante que sea la "nueva" Fórmula 1 desde una perspectiva tecnológica, debe seguir siendo comprensible para el público, y aquí es donde el papel de los comentaristas cobra mayor importancia. Porque, en última instancia, no es el algoritmo, sino el público humano, lo que determina la fascinación por la Fórmula 1.

Recambios coche AutoPower
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Max Verstappen, Lewis Hamilton y Fernando Alonso no se encuentran entre los pilotos de Fórmula 1 que temen los desafíos

Pero cuando, tras las primeras pruebas, este trío de dioses afirma que el nuevo sistema de gestión energética es «absurdamente complejo» (Hamilton), convierte la categoría reina en una «Fórmula E con esteroides» (Verstappen) e incluso permite conducir al jefe de equipo (Alonso), la Fórmula 1 se enfrenta a un verdadero problema