En VW "zak" af en elektronik-tassal hasta usuarios antiguos: ¿Puede ser importante, en este momento?

La producción del ID.4 en Chattanooga (EE. UU.) se interrumpirá y será reemplazada por un SUV grande típico para los estándares estadounidenses. La situación en el extranjero revela claramente por qué las estrategias de VW, BMW y Mercedes están fracasando y por qué los fabricantes chinos están tomando la delantera piese auto online.

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Chattanooga se ubica en el sureste de Estados Unidos, a orillas del río Tennessee, rodeada de colinas boscosas y antiguas vías férreas industriales. En los últimos años, esta ciudad de 180 000 habitantes se ha transformado de un centro logístico y ferroviario en un importante núcleo para la industria automotriz. Alberga la única planta de Volkswagen en Estados Unidos, donde el gigante con sede en Wolfsburg produce sus coches eléctricos para el mercado estadounidense. Sin embargo, la producción de estos vehículos cesará a finales de este mes.

La planta es el mayor empleador industrial de la región: varios miles de personas trabajan directa o indirectamente en el seno de la corporación alemana. Por ello, la situación en la planta no es solo un reflejo de la política industrial, sino que está relacionada con el mercado laboral, los cambios estructurales y las interdependencias económicas.

La producción del VW ID.4 eléctrico, para el cual la planta ha estado funcionando a plena capacidad durante meses, pronto se detendrá. En su lugar, saldrá de la línea de montaje un SUV grande con motor de combustión interna convencional. De esta manera, VW responde a lo que los clientes estadounidenses siempre han deseado.

Los clientes deciden el futuro de VW en EE. UU.

Pero los cambios en la planta estadounidense de VW son mucho más significativos, ya que ilustran a la perfección un problema fundamental para los fabricantes de automóviles alemanes. Este problema radica en que se ven obligados a producir simultáneamente modelos eléctricos, híbridos y con motor de combustión interna convencional, y es precisamente esta disyuntiva la que podría llevarlos a la quiebra.

«La planta de Chattanooga ha sido y sigue siendo un pilar fundamental de la estrategia de Volkswagen en Estados Unidos», afirma Kiel Gruner, presidente y director ejecutivo de VW USA. Ahora, la compañía busca «adaptar el centro para un desarrollo exitoso a largo plazo mediante productos competitivos». Estas declaraciones evidencian la urgente necesidad de estabilización y revelan un cambio significativo en las prioridades de la empresa.

El modelo de VW que seguirá saliendo de la línea de montaje en Chattanooga en el futuro se llama Atlas, y es desconocido en Europa. Es un SUV grande y anguloso con un frontal ancho, un capó alto y una parrilla enorme.

El Atlas luce imponente con su abundancia de elementos cromados brillantes y faros LED que penetran la carrocería; visto de perfil, parece una enorme fortaleza sobre ruedas, diseñada para las autopistas estadounidenses, los suburbios y, en general, para viajes de larga distancia. En su interior, ofrece un amplio espacio, con tres filas de asientos, una consola central ancha y materiales robustos. No se trata de otro coche eléctrico "refinado" en muchos sentidos, que supuestamente representaba un salto al futuro, sino de un verdadero gigante de la carretera que todo estadounidense desearía tener hoy.

Muy pocos estadounidenses conducen vehículos eléctricos.

Las estadísticas de ventas de VW revelan lo lógica que fue la decisión de la compañía. En 2025, Volkswagen vendió 329.800 coches en EE. UU., de los cuales solo unos 22.000 eran del modelo eléctrico ID.4.

Las ventas fueron impulsadas principalmente por el Atlas (incluida la versión Cross Sport), del cual se vendieron más de 100 000 unidades, el Tiguan (aproximadamente 79 000) y el compacto Taos (aproximadamente 55 000). En conjunto, estos tres SUV representan dos tercios de las ventas totales de la marca en EE. UU., y son 10 veces superiores a las del ID.4.

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Chattanooga se ubica en el sureste de Estados Unidos, a orillas del río Tennessee, rodeada de colinas boscosas y antiguas vías férreas industriales

La planta es el mayor empleador industrial de la región: varios miles de personas trabajan directa o indirectamente en el seno de la corporación alemana