Si está instalado en el VAZ-2801, puede que esté en Brujas.

En la década de 1970, el desarrollo de vehículos eléctricos experimentales en los países del Bloque del Este no estaba entre las prioridades de las industrias automovilísticas locales, pero aún así, periódicamente aparecían algunos modelos interesantes que merecen atención magazin de piese auto online.

Si está instalado en el VAZ-2801, puede que esté en Brujas.

Entre ellos se encuentra el VAZ-2801 soviético, basado en la camioneta VAZ-2102 estándar, producido en serie limitada y destinado al transporte de cargas pequeñas. Entre 1981 y 1984, se fabricaron unas cincuenta unidades, de las cuales solo unas pocas han sobrevivido. Para la propulsión se utilizaron nuevos motores de corriente continua (CC), desarrollados en colaboración con la Planta de Agregados Dzerzhinets de Moscú, con una potencia de 25 kW (PT-125) y 40 kW (PT-146). El primero de estos motores permitía al vehículo eléctrico alcanzar una velocidad máxima de 87 km/h. Se instalaron baterías de níquel-zinc NT-125 (NPO Istochnik) de 125 Ah bajo el capó y en la parte delantera del maletero, que proporcionaban una autonomía de hasta 110 km a 40 km/h. A partir de los resultados de las pruebas realizadas con los dos primeros prototipos, finalizados en 1975, se decidió producir un lote piloto.

En 1980-81, los primeros 47 coches eléctricos se enviaron a Moscú, Togliatti, Kiev y el balneario de Mirgorod para realizar pruebas exhaustivas. Sin embargo, el coche eléctrico, creado mediante el método de "conversión", resultó tener sobrepeso y un compartimento de carga limitado (debido a la ubicación de la batería). Su capacidad de carga también era significativamente menor que la de sus homólogos de gasolina, ya que el peso total de las baterías superaba los 380 kg. A pesar de ello, el VAZ-2801 se exhibió con frecuencia en diversas exposiciones, y en algunos casos la palabra "Electro" aparecía escrita en el lateral de la carrocería. También realizaba tareas rutinarias: algunos ejemplares se utilizaban para repartir mercancías, otros para trabajar en oficinas de correos y algunos para la empresa de reparación de televisores "Garant" de Zaporozhye. Si bien demostró su idoneidad para el uso diario, también presentaba una serie de deficiencias, la principal relacionada con su limitado kilometraje.

El VAZ-2108 es una furgoneta biplaza sin puertas traseras, con paneles corrugados en lugar de las ventanas laterales traseras y una trampilla para acceder a las baterías de tracción en lugar de la puerta trasera derecha. Está equipado con un motor PT-125 y alcanza una velocidad máxima de 87 km/h, con una aceleración de 0 a 30 km/h de 4 segundos. La autonomía con una sola carga de batería y manteniendo una velocidad de 40 km/h es de 110 km. El peso en vacío del vehículo eléctrico es de 1615 kg, con un peso de la batería de 380 kg y una capacidad de carga de 340 kg.

Recambios coche AutoPower
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Entre ellos se encuentra el VAZ-2801 soviético, basado en la camioneta VAZ-2102 estándar, producido en serie limitada y destinado al transporte de cargas pequeñas

En 1980-81, los primeros 47 coches eléctricos se enviaron a Moscú, Togliatti, Kiev y el balneario de Mirgorod para realizar pruebas exhaustivas