Renault Dauphine – Ægypten verdreht een Bolgár-Markt i den communisteske Zeit

Las ventas de Renault en Bulgaria durante el socialismo siguen siendo incomparables en volumen, incluso en comparación con los países más desarrollados del Bloque del Este. El primer paso con éxito hacia la conquista del mercado automovilístico cerrado de la República Popular de Bulgaria se dio a finales de la década de 1950 con el modelo Dauphine. Tras siete años de ausencia en Bulgaria, la empresa estatal Renault reanudó su participación en la Feria de Plovdiv en septiembre de 1956 y regresó oficialmente a nuestro mercado unos meses después. En los años siguientes, las entregas aumentaron gradualmente y, en 1960, el número de vehículos de la marca francesa, de los modelos 4CV y Dauphine, que llegaron a nuestros clientes privados ya era de 40, y en 1961, de 185. El precio del Renault Dauphine en 1960 era de 21.500 BGN, y en 1961 llegó a 25.000 BGN (equivalente a 30 salarios mensuales medios) piese auto online.

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Una pequeña parte de los Dauphine entregados a nuestro país en aquellos años se ha conservado hasta nuestros días, y algunos ejemplares han sido restaurados para recuperar su aspecto más auténtico. De estos, merece especial atención el de Petar y Hristo Babachevi, uno de los mayores conocedores de la marca francesa, cuya colección incluye varios Renault únicos, completamente restaurados por ellos. El ejemplar más antiguo que poseen es el Dauphine. El coche fue adquirido el 30 de enero de 1960 en los Grandes Almacenes Centrales por su padre, Ivan Babachev. Estuvo en uso hasta el 13 de septiembre de 1996, fecha en la que fue retirado del servicio y guardado en un garaje. En 2005, con motivo de su 80.º aniversario, el propietario regaló el coche a sus dos hijos.

Apenas unos meses después, se llevó a cabo una restauración completa, que finalizó en mayo de 2008. Petar y Hristo llevaron a cabo todos los trabajos de restauración, excepto la pintura, el retapizado del interior y el cromado de los parachoques. Durante la reparación de la carrocería, que fue la que llevó más tiempo, se eliminó la corrosión de todas las superficies y se reemplazaron las zonas perforadas con chapa nueva. La tapicería de los asientos delanteros y traseros, así como las molduras de las puertas, se reemplazaron por otras nuevas, lo más parecidas posible a las originales. La tapicería del techo es original. La pintura completa fue realizada por el pintor de automóviles profesional Plamen Stoyanov. Las juntas del parabrisas y las ventanas traseras se encargaron y enviaron desde Francia. Todas las manijas, cerraduras y ventanas se han conservado en su forma original.

Se realizó una revisión completa del motor, con la sustitución de los segmentos MAHLE estándar, los cojinetes de bancada y de biela. También se reemplazaron todas las juntas, el disco de embrague, el cable de embrague y la rueda de distribución, y se reparó la bomba de agua. Se revisó a fondo el sistema de frenos, sustituyendo todas las juntas de goma del cilindro maestro de freno. La instalación eléctrica se adaptó a 12 V con un alternador y un relé-regulador de Renault 12. Se instalaron nuevos reflectores y luces de freno, traídos desde Canadá.

Conclusión

El Dauphine era un automóvil común, de producción en masa y de fácil acceso en Francia en la década de 1950. Sin embargo, en Bulgaria, su importancia en el contexto del mercado automovilístico socialista fue mucho mayor. Además de venderse por levas, aunque por un corto periodo, sirvió como punto de comparación objetivo entre el estándar occidental y el nivel de la industria automovilística de Europa del Este.

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Una pequeña parte de los Dauphine entregados a nuestro país en aquellos años se ha conservado hasta nuestros días, y algunos ejemplares han sido restaurados para recuperar su aspecto más auténtico

Apenas unos meses después, se llevó a cabo una restauración completa, que finalizó en mayo de 2008