ORA 24: Een Terepjárós-Víziója des Sozialistischen Realisme
En los primeros años del socialismo, la producción de vehículos todoterreno estándar en el Bloque del Este se concentraba principalmente en la URSS, y solo en las fábricas GAZ y UAZ (antes de la aparición del VAZ-2121 Niva). Sin embargo, ya en 1957, la producción de este tipo específico de vehículo de doble propósito se dominó en Rumanía. La recién fundada empresa ARO ofreció inicialmente una copia casi exacta del GAZ-69, pero relativamente poco después comenzó a desarrollar un modelo todoterreno con un diseño propio mucho más moderno. Así, en 1969, tras un período de diseño de seis años, se presentó la primera versión original del ARO magazin de piese auto online.
El primer modelo de este tipo producido en serie, denominado 240, contaba con carrocería abierta con techo de lona y 2 puertas, suspensión delantera independiente, caja de cambios de 4 velocidades, tracción a las cuatro ruedas y un nuevo motor de 2,5 litros y 75 CV. Las ventas en el extranjero comenzaron después de 1973, pero los modelos de exportación contaban con otros motores para cumplir con las normas de emisiones. En 1975 se lanzaron los modelos 241, también con techo de lona, pero de 4 puertas, y el 243 de carga y pasajeros, con dos puertas y carrocería cerrada totalmente metálica. En 1978 se presentaron las primeras variantes equipadas con motores diésel Brașov D127 de 3119 cc y 68 CV. Entre 1976 y 1977, también debutaron los modelos 244 de 5 puertas, así como la camioneta pickup 320, basada en un chasis ARO 24 extendido.
La primera serie ARO 24 se distinguía en apariencia por una parrilla del radiador separada, faros rectangulares del Dacia 1300 y luces traseras del camión Bucegi de fabricación rumana, pero después de 1976 también se utilizaron faros del Bucegi, así como un nuevo tipo de luces traseras.
En 1984, se introdujo una nueva parrilla de plástico que integraba dos faros redondos (en los modelos 243), cuatro faros redondos (principalmente en el 244) y dos faros rectangulares del Dacia 1300 (en los modelos 241, 242, 243 y 244). Ese mismo año, también se incorporó un nuevo salpicadero con nuevos instrumentos del Dacia 1310.
En 1985 se introdujo una caja de cambios de 5 velocidades, así como frenos de disco opcionales en las ruedas delanteras. También por esa época, se lanzó una variante con el nuevo motor diésel Câmpulung D27 de 2,6 litros y 69 CV con inyección indirecta, capaz de alcanzar los 115 km/h.
El modelo fue parcialmente rediseñado en 1994, con una parrilla ligeramente alargada y luces traseras de Oltcit, y además de las versiones con motores rumanos, ahora también estaban disponibles variantes con motores Perkins, Cosworth Ford, VM Motori, Renault, Peugeot-Indenor, Toyota y Andoria (2,4 litros turbo, Euro 3).
El ARO 24 tuvo una excelente acogida tanto en países socialistas como capitalistas. Participó en el rally París-Dakar y se exportó a algunos países africanos, India, Estados Unidos y Sudamérica. Se fabricó bajo licencia, incluso en países como España (1980-1990) y Portugal (1975-1995), bajo las marcas Hisparo y Portaro. La producción en Rumanía continuó hasta 2006.
- 2026-02-04 - ¿Qué estrella tienes en Subaru? (bafra)
- 2026-02-03 - Un Mercedes 400 SE (W 140) tiene un sueño colectivo.
- 2026-02-02 - ¿Hvordan kan en Toyota con "gefesselt" y "verrückt" belegd zijn?
- 2026-02-01 - Hyundai i30 usado: Ten cuidado al comprar un modelo
- 2026-01-31 - Neuer Finanzdirektor von CarGarantie-nél
- 2026-01-30 - Jövő héttől - egynapos matricák
- 2026-01-29 - Ford Explorer y Capri causaron daños en tiendas
- 2026-01-28 - Deutsche Kehrschaufel für Inder
- 2026-01-27 - Geely es un innovador Elektronikauto
- 2026-01-26 - 50 años Legbolgárabb Moszkvics Piaci Premierje óta
