La primera Kombi "Moszkvics" 2141-es debutó en 35 años... Jugoszláviaban

La planta automotriz de Moscú Leninsky Komsomol (AZLK, posteriormente rebautizada como Aleko, que significa lo mismo) tiene una larga tradición comercial con Yugoslavia, que se remonta a la década de 1950. La marca soviética tiene una presencia tangible en el mercado local, donde compite no solo con Zastava y otros fabricantes locales, sino también con la amplia gama de marcas occidentales que se venden en dinares piese auto online.

La primera Kombi "Moszkvics" 2141-es debutó en 35 años... Jugoszláviaban

Durante muchos años, el representante oficial de Moskvich en Yugoslavia fue la empresa Progress, que también participaba invariablemente en el Salón del Automóvil de Belgrado, donde a finales de la década de 1980 se presentó por primera vez el modelo 2141, completamente nuevo, con tracción delantera y carrocería hatchback. Al igual que otros importadores, Progress intentó atraer a un público más amplio adaptando el coche a las condiciones locales. Así, en el Salón del Automóvil de Belgrado de 1990, se presentó una versión inusual del Moskvich 2141 con carrocería familiar, fabricada por una empresa yugoslava. A pesar de las diferencias externas, el coche es técnicamente idéntico al hatchback, con la misma distancia entre ejes y voladizo trasero. Incluso se conservaron los faros traseros originales, integrados en la parte inferior del portón trasero de apertura vertical.

Tras la exposición, el único prototipo producido se envió a AZLK para estudios de diseño. Sin embargo, la propia fábrica necesitó unos cinco años más para preparar su propia versión familiar del 2141, conceptualmente muy similar a la yugoslava. También presentaba un techo que se elevaba gradualmente hacia la parte trasera, así como una puerta trasera casi vertical con un cristal muy grande. En este caso, se combinó el hatchback 2141, que se utilizó como base, con la parte trasera del sedán 2142, que se distinguía por un voladizo trasero extendido y luces traseras verticales. La idea principal era que, en caso de producción en masa, estos vehículos se utilizarían principalmente como ambulancias. Por lo tanto, la puerta se abría verticalmente hacia arriba, la altura del techo se incrementó en 250 mm y se incorporó una escotilla ZIL, ubicada sobre los asientos delanteros. Se fabricaron dos prototipos de este tipo en AZLK, uno de los cuales se pintó de blanco y tenía soportes soldados para camillas sanitarias. Posteriormente, terminó en NAMI (Instituto Central de Investigación de Automóviles y Motores de Automóviles), donde fue transformado en la tristemente célebre camioneta "Tachanka". Sin embargo, la segunda unidad sobrevivió y ahora se encuentra en manos privadas, pero su estado no es bueno y requiere una restauración completa.

Recambios coche AutoPower
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Durante muchos años, el representante oficial de Moskvich en Yugoslavia fue la empresa Progress, que también participaba invariablemente en el Salón del Automóvil de Belgrado, donde a finales de la década de 1980 se presentó por primera vez el modelo 2141, completamente nuevo, con tracción delantera y carrocería hatchback

Tras la exposición, el único prototipo producido se envió a AZLK para estudios de diseño