Dacia Duster Hybrid versus MG ZS Hybrid: Vergleichstest (VÍDEO)

Los coches nuevos se han vuelto bastante caros, e incluso si puedes permitírtelo, la pregunta es: ¿quieres permitírtelo? Por suerte, todavía existen modelos asequibles. Coches nuevos a precios atractivos, como este MG ZS Híbrido, como puedes ver, cuestan alrededor de 27.000 euros en Alemania. Casi tanto como un Dacia Duster Híbrido. Nos preguntamos si realmente necesitamos más, si lo que ofrecen es suficiente y, por supuesto, ¿cuál de los dos modelos deberíamos comprar magazin de piese auto online.

Dacia Duster Hybrid versus MG ZS Hybrid: Vergleichstest (VÍDEO)

El año pasado se presentó la segunda generación del MG ZS. En este duelo, este coche, fabricado en la planta de Saic en China, es el protagonista. Con 4,43 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,64 m de alto, es ligeramente más largo y ligeramente más inclinado que el Duster. En el habitáculo, el MG ofrece algo más de espacio y los materiales utilizados son de una calidad ligeramente superior, lo que, en realidad, no es un gran logro. Mientras que en el Duster encontramos plástico duro, en el MG encontramos superficies, al menos parcialmente suavizadas, hechas de materiales artificiales. En cuanto a la posición del asiento, tanto el conductor como su acompañante deben estar dispuestos a hacer concesiones. Se sientan altos y el volante no se puede ajustar en profundidad. El asiento del acompañante, junto al conductor, no se puede ajustar en altura. Por lo demás, solo en algunos puntos del MG se aprecia que se trata de un coche económico. Por ejemplo, en los asientos calefactables de una sola etapa o en los elevalunas eléctricos, que no se pueden desmontar ni cerrar completamente con una sola pulsación. Esta es la sensación al conducir el ZS Hybrid. Todo está bien hecho, se nota; probablemente falten algunos botones para el aire acondicionado, pero el menú es claro, el sistema de infoentretenimiento responde con bastante rapidez y, en la mayoría de los casos, funciona bastante bien. Ahora les mostraré algo más, al entrar en esta carretera secundaria, donde puedo acelerar, como probablemente ustedes también oigan… aquí tenemos una transmisión automática de 3 velocidades con convertidor de par. No imaginaba que podría experimentar algo así en 2025.

Pero funciona bastante bien, especialmente en el tráfico urbano, donde ni siquiera notas las diferentes marchas disponibles. La sensación es casi como la de una caja CVT. Gracias a la batería de 1,8 kWh, incluso puedes recorrer distancias relativamente largas solo con electricidad. Según MG, en ciudad, esto supone hasta 10 km. Además, la potencia del sistema es de 197 CV. En otras palabras, arrastra bien, no le falta potencia y, en general, todo se ve sorprendentemente armonioso. La suspensión es algo más rígida que la del Duster. La dirección es satisfactoriamente directa; incluso puedes ajustar la suavidad del volante, por ejemplo, mediante los modos de conducción: Eco, Normal y Sport. También tiene la capacidad de recuperar energía, pero para ello primero debes acceder al menú, donde puedes elegir el nivel adecuado: suave, medio o fuerte. En general, no es un deportivo, pero conducirlo en el día a día es sin duda una experiencia agradable.

En cuanto a los valores medidos, la situación es la siguiente: la aceleración con la batería cargada es de 7,7 segundos de 0 a 100 km/h, y el frenado desde la misma velocidad hasta el reposo requiere una distancia de frenado de 36,6 m con frenos calientes y 36,5 m con frenos fríos. Quienes necesiten más potencia durante más tiempo deben aceptar una ligera disminución de potencia, cuando el motor eléctrico prácticamente ya no contribuye al avance. En este estado, el MG ZS necesita 13,4 segundos para alcanzar los 100 km/h y mucho más tiempo para alcanzar su velocidad máxima de 168 km/h. Nuestra prueba de consumo del MG finalizó con un consumo de 6,1 l de gasolina A98. Esto nos lleva a la gran inspección del maletero. Observamos que el MG tiene un borde de carga más bajo. En principio, algo práctico, pero aquí incluso baja un poco más. Tenemos un doble suelo, que también podemos retirar si necesitamos más espacio. Las paredes están alfombradas, algo que definitivamente no es habitual en este rango de precios. Ahora veamos el Duster. El volumen de carga del MG, por cierto, oscila entre 443 y 1457 litros. En el Dacia, es de entre 430 y 1545 litros.

Puedes encontrar la comparativa completa en nuestro vídeo:

Recambios coche AutoPower
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El año pasado se presentó la segunda generación del MG ZS

Pero funciona bastante bien, especialmente en el tráfico urbano, donde ni siquiera notas las diferentes marchas disponibles