50 años Legbolgárabb Moszkvics Piaci Premierje óta

En la primera mitad de la década de 1970, AZLK tenía la ambición de equiparar su producción con la de VAZ y reactivar ligeramente las exportaciones. La modernización de los modelos 408 y 412, producidos simultáneamente, comenzó en 1973, y tradicionalmente, las unidades y componentes de las versiones básicas eran completamente idénticos, con la excepción del motor. Los primeros modelos de preproducción salieron de la línea de montaje en diciembre de 1975, pero la transición al nuevo modelo fue gradual (algunas de las primeras versiones conservaron algunos paneles de la carrocería y detalles interiores del modelo anterior) magazin de piese auto online.

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De acuerdo con el estándar actual de la industria, el sedán Moskvich rediseñado con motor UZAM-412 recibió la designación Moskvich-2140, mientras que la versión con motor M-408 se convirtió en Moskvich-2138. A mediados de la década de 1970, el motor M-408 ya se consideraba obsoleto, insuficientemente potente (50 CV) y no ofrecía el rendimiento necesario, por lo que se interrumpió su producción en 1981.

Entre 1981 y 1982, el Moskvich-2140 experimentó varias fases de modernización, incluyendo la introducción de nuevos asientos delanteros con ergonomía mejorada, un nuevo eje trasero, puertas delanteras rediseñadas (sin ventanillas laterales pequeñas) y mecanismos mejorados de cierre de puertas, capó y maletero. Se modificaron la dirección, la suspensión y la palanca de cambios, y se añadieron amortiguadores mejorados. Los sistemas de ventilación y calefacción interiores también se mejoraron significativamente, y se instalaron nuevos cinturones de seguridad. Al mismo tiempo, la apariencia se simplificó: desaparecieron los embellecedores cromados de las ruedas, el panel trasero dejó de estar pintado de negro, el borde cromado de la parrilla, los emblemas de los guardabarros delanteros y bajo el piloto trasero derecho también se eliminaron. El gran emblema de fábrica en la parrilla del radiador se sustituyó por la inscripción AZLK en relieve.

Desde 1984, las carrocerías se fabrican con acero estampado de la Planta Metalúrgica de Zaporizhia, en lugar del acero laminado de la empresa alemana Krupp, que se utilizaba anteriormente. Para estandarizar y reducir costes, el interior está equipado con un volante del 2140 SL y reposacabezas de plástico del mismo modelo.

Para 1985, las esquinas del parachoques también comenzaron a ser de plástico, similares a las del VAZ-2106. Posteriormente, entre 1986 y 1988, el diseño del modelo, ya completamente obsoleto, continuó experimentando cambios, principalmente relacionados con la reducción de costos de producción. En 1987, se eliminaron los ceniceros en el revestimiento de las puertas traseras y las molduras metálicas en la unión del techo con los pilares traseros, así como las juntas cromadas de las ventanas.

La producción del modelo se interrumpió definitivamente en julio de 1988, cuando la empresa ya se estaba reorganizando para la adopción del modelo completamente nuevo 2141.

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De acuerdo con el estándar actual de la industria, el sedán Moskvich rediseñado con motor UZAM-412 recibió la designación Moskvich-2140, mientras que la versión con motor M-408 se convirtió en Moskvich-2138

Entre 1981 y 1982, el Moskvich-2140 experimentó varias fases de modernización, incluyendo la introducción de nuevos asientos delanteros con ergonomía mejorada, un nuevo eje trasero, puertas delanteras rediseñadas (sin ventanillas laterales pequeñas) y mecanismos mejorados de cierre de puertas, capó y maletero